Ралі Акрополіс, один з найбільш значущих етапів у світовій серії ралійних гонок WRC, пройде в Греції, в місті Лутракі з 11 по 14 червня. Організатори ралійна етапу в Греції на цей раз змінили традиції, за якою гонка протягом півстоліття стартувала в Афінах.

Ралі Акрополіс є сьомим етапом у календарі чемпіонату світу з ралійних перегонів. Серед фахівців етап у Греції багатьма вважається най складнішим у сезоні. Більшість СД траси проходять по кам’янистим дорогам в умовах грецької червневої спеки.

У 2005 році етап у Греції дістав звання кращих ралійних перегонів планети. Останнім переможцем етапу в 2008 році став Чотириразовий чемпіон світу з ралі Себастьян Лоеб, який виступає за команду Citroen Total WRT. У нинішньому Ралі Акрополіс візьме участь російський гонщик Євген Новіков, який виступає за команду Citroen Junior. За всю історію Ралі Акрополіс найбільшу кількість перемог на цьому етапі у легендарного гонщика Коліна Макрея. Макрей ставав переможцем ралі Греції 5 разів - у 1996, 1998, 2000-2002 роках.

Напередодні старту, 8 червня, маршрут Ралі Акрополіс вже встиг зазнати деякі зміни. Так, було вирішено відмовитися від проходження гонки по ділянці Евангелістрія. Фахівці порахували, що занадто інтенсивний вплив гоночних автомобілів завдасть серйозні пошкодження дорожньому покриттю. При цьому інші нові ділянки Ралі Акрополіс, такі як Kefalari, Ghymno, Drossohori, і Bauxites залишилися в маршрут перегонів.

Єврокомісія винесла рішення змусити Майкрософт не просто передбачити можливість видалити IE із системи, але й надавати вибір користувачам яким браузером користуватися. Це начебто буде виглядати так: при установці ОС буде запропонований список браузерів і користувач сам вибере який потрібно.

Таке рішення Єврокомісії насправді може вбити IE, оскільки обізнаність в комп’ютерній області у населення зростає, і вони просто напросто виберуть щось інше, а IE зі своїх 70% спуститься до рівня інших браузерів.

На цьому тижні корпорація Google в Сан-Франциско анонсувала сервіс Google Wave, який покликаний функціонально замінити електронну пошту, програми обміну миттєвими повідомленнями та системи спільної роботи над документами.

Відразу після анонсу з’явилися десятки статей про можливості Google Wave. В цілому оглядачі сходяться в одному: коли Wave стане популярним, в інтернет-спілкуванні відбудеться революція. Представники пошуковця говорять, що якщо б електронну пошту винайшли зараз, а не в шістдесятих, то вийшов би Google Wave.

Google Wave працює наступним чином. Користувач, підключившись до сервісу, потрапляє в схожу на веб-почтовик систему, тільки замість листів там “хвилі” (waves). Хвилі - це документи, які можуть редагувати разом відразу декілька осіб.

Припустимо, користувач А хоче відправити звичайне листа користувачу Б. Він створює “хвилю” і додає до неї з адресної книги користувача Б. Коли той увійде в Google Wave, то побачить нову хвилю і зможе написати в неї ж свою відповідь, відредагувати текст, або покликати в хвилю друзів.

Більш того, якщо обидва користувача знаходяться в онлайні, вони можуть одночасно редагувати одну й ту ж хвилю, а також прямо в ній обмінюватися коментарями. Вироблені зміни моментально з’являються у хвилі. Всі зміни зберігаються. Їх можна переглянути, так що не буде втрачено жоден випадково затертий символ.

Користувач А бачить кожну букву, набираємо користувачем Б, у реальному часі. Це значно прискорює спілкування, так як, не доводиться дивитися на напис “А пише вам повідомлення” або “Б набирає текст”, які знайомі всім користувачам сучасних месенджерів. 
Якщо комусь це не подобається те, що співрозмовник бачить всі його помилки, можливо перейти в звичайний режим обміну повідомленнями. Ще можна створювати всередині однієї і тієї ж хвилі приватні обговорення, які інші не бачать.

Це не все. Google Wave підтримує розширення і роботів - програм, які спрощують спілкування у хвилі. Завдяки цьому, наприклад, можливо перетворити повідомлення своїх друзів у Twitter в хвилю - вона буде постійно оновлюватися, а користувач все також зможе обговорювати зміст документа з друзями. Роботи також вміють миттєво переводити написане, що дозволяє без проблем спілкуватися з іноземцями.

Також хвилю можна опублікувати в блозі. Це буде не копія, а та ж сама хвиля - тобто якщо її прокоментують хтось з відвідувачів блога, зміни побачать усі учасники хвилі. І, звичайно, в хвилях можна ставити посилання на інші хвилі. У цьому випадку вийде стихійна вікі, яку можуть децентралізована розширювати користувачі.

З робочого столу в хвилю можна перетягнути зображення - співрозмовник відразу побачить їх зменшені копії, а потім зможе побачити і повністю. В хвилю можна вставляти і відео з YouTube, або, наприклад, карти з Google Maps. З хвилями можна робити багато, всього і не перелічити.

До речі, про Google Maps - Wave придумали брати Ларс і Йенс Расмуссен, які реалізували і знаменитий картографічний сервіс. Вони кажуть, що Google Wave поки дуже сирий, але додають, що відкриють сервіс до кінця року. У самому Google вже кілька місяців користуються Wave, а самій ідеї вже кілька років.

Для створення Google Wave потрібні найсучасніші технології, у тому числі п’ята версія мови розмітки гіпертексту HTML, яка тільки починає підтримуватись браузерами.

Wave, звичайно, краще за все буде працювати в Google Chrome, частка якого на ринку поки обчислюється одиницями відсотків. Розробники стверджують, що Firefox і Safari теж годяться. Однак користувачам Internet Explorer, який до сих пір домінує на ринку, сподіватися немає на що. Для нового проекту Google це занадто відсталих браузер.

Революційності Google Wave лежить не тільки у функціях, але й в умовах його розповсюдження. Google має намір відкрити вихідні коди проекту, а також протокол. Всі бажаючі зможуть написати свої Wave-клієнти, і вони будуть працювати в загальній мережі. Це спочатку відкрита платформа, більш того, програмістів наполегливо запрошують доповнювати і розвивати Wave.

Коли півторагодинного презентація Google Wave в Сан-Франциско закінчилася, слухачі, в основному програмісти, влаштували овацій на кілька хвилин. Ще б пак. Їм усім пообіцяли роздати логін і пароль до Google Wave.

офіційний сайт Google Wave

Літній фін Яри-Матті Латвала став першим, кому в сезоні-2009 вдалося порушити гегемонію Себастьєн Леба і команди Citroen, які виграли п’ять попередніх перегонів. Латвала, пілот заводського колективу Ford на автомобілі  Focus RS WRC, став переможцем Rally d’Italia Sardegna, шостого етапу чемпіонату світу.

Перший в році тріумф Форда доповнив Мікко Хірвонен, другий пілот цієї команди, що фінішували слідом за Латвалом.

Яри-Матті лідирував у гонці з самого старту. І на відміну від попередніх ралі, де він часто потрапляв в аварії, італійський етап фін провів безпомилково.

Команда Ford не стала наказувати Латвале пропустити вперед Хірвонена, який краще розташований в особистому заліку першості. Це і справедливо, Яри-Матті на гравійних дорогах Сардинії був кращим. Перемога стала для нього другою в кар’єрі, перша була здобута в 2008 році на етапі в Швеції.

П’ятикратний чемпіон світу Себастьєн Леб на цей раз не завжди міг їхати за пілотами Форда, а в суботу остаточно вибув із боротьби за перемогу. Спочатку він отримав 10-секундний штраф за запізнення на старт СД, а потім був змушений міняти на своєму автомобілі Citroen C4 WRC проколене колесо. Разом зі штурманом Даніелем Оленою йому вдалося змінити покришку всього за хвилину, але і вона стала великою втратою.

Після цього у Леба залишалися шанси тільки на третє місце, яке він вирвав у боротьбі з Петтером Сольбергом, чемпіоном світу 2003 року. Інший гонщик Сітроен, Дані Сордо, взагалі не зміг заробити очки. У суботу на його машині почалися проблеми з турбіною, які механікам так і не вдалося вирішити.

На відмінному п’ятому місці фінішував 18-річний росіянин Євген Новіков, виступаючий за заводську команду Citroen Junior Team на хетчбек C4 WRC. Для Жені, дебютанта першості, ці чотири бали стали першими в заліку WRC. Москвич і раніше претендував на «очки» фінішу, але його зупиняли або власні помилки, або ламана техніка.

У класі автомобілів Production, побудованих на базі серійних машин, перемога дісталася катарцу Нассеру Аль-Аттіяху на Subaru Impreza групи N4. Пілот заводської команди Volkswagen в ралі-рейдах зміг вирвати перше місце на останній спецділянці. Лідирували швед Патрік Санделль, що їхав на автомобілі Skoda Fabia більш швидкою категорії Super 2000, поступився лише півтори секунди.

У заліку Junior-WRC переміг чех Мартін Прокоп на автомобілі Citroen C2 S1600.

Наступний етап чемпіонату WRC пройде 12-14 червня в Греції, це буде знамените ралі Акрополь, нещадне до автомобілів.

На СД11 Ралі Сардинії Себастьян Леб, який намагався скоротити відрив від лідируючого Яри-Матті Латвали, втратив близько хвилини через прокол колеса. Леб намагався продовжувати атакувати з пошкодженою покришкою, але змушений був зупинитися і змінити колесо. Тим не менше, йому вдалося зробити це досить швидко - всього за одну хвилину. Француз зумів відіграти деякий час у Латвали, але тепер його відставання від лідера складає 1 хвилину 33 секунди. Це відсунуло екіпаж «Сітроен» на четверте місце.

Крім Леба проблеми на СУ11 виникли у Дані Сордо і Хеннінг Сольберга. Іспанець втратив чотири хвилини через падіння потужності мотора, а норвежці зламана підвіска коштувала восьмого місця.

Завершився перший день шостого етапу чемпіонату світу з ралі - ралі Сардинії. Ще перед стартом етапу було відомо, що закінчити день на першій позиції - означає програти, адже порядок старту другого дня ралі формується за результатами першого. Справа в тому, що перший екіпаж буде «розчищати» трасу, а це не тільки погіршує час, але і збільшує шанси пошкодити автомобіль або пробити колеса в жорстких умовах ралі Сардинії.

Тому екіпажі пішли на різні хитрощі, з одного боку, щоб не стати першими, з іншого, щоб не програти, занадто багато часу в день перший. Не вдалося впоратися з поставленим завданням пілотам заводської команди Ford Мікко Хірвонену і Яри-Матті Латвале. Але якщо Латвала захопив лідерство ще з першого допа, то Хірвонен за доп до фінішу першого дня він був за спиною у головного суперника і лідера чемпіонату Себастьяна Лоеба. На СД6 Лоеб «несподівано» сповільнився проїхавши доп на 25 секунд повільніше лідера і пропустив Мікко вперед. Сам Себастьян стартує завтра третім.

Слідом за ним, на четвертій позиції розташувався Петтер Солберг. П’ятий пілот молодшої команди Citroеn JT росіянин Євген Новіков. На шостій позиції Хеннінг Солберг. Пілот приватної команди Adapta World RT Мадс Остберг сьомий. Замкнув вісімку другий пілот заводської Citroеn Даніель Сордо, у якого ще на першому СД виникли проблеми з наддувом. Деякі із суперників поспішили назвати ці технічні неполадки надуманими, то є тактичним ходом Citroеn, для забезпечення собі більш комфортного місця на день завтрашній. Замкнув вісімку пілот Stobart Ford RT Метью Уілсон. Завтра екіпажів очікує шість спецучастков загальною протяжністю 130,74 км.

У 2011 році чемпіонат світу з ралі перейде на техніку категорії Super 2000. Ці машини ближче до серійних, ніж сьогоденні автомобілі WRC, повільніше, але - дешевше. Це знизить вартість участі в першості і має залучити нових виробників у чемпіонат, де зараз залишилися тільки дві заводські команди - Citroen і Ford.

Спортивний бос Сітроен Олів’є Кеснель (Olivier Quesnel) підтвердив, що його колектив побудує нову машину і продовжить змагатися у Світовому Ралі. Рік тому Кеснель скаржився на погану рекламну віддачу від чемпіонату WRC і навіть погрожував переходом французької марки в німецьку «кузовних» серію DTM, однак потім назвав це жартом.

«Citroen хоче залишитися в ралі, так що немає ніяких проблем. У мене є бюджет на будівництво автомобіля S2000. Ми залишимося », - заявив Кеснель.

Основним гонщиком повинен залишитися Себастьєн Леб (Sebastien Loeb), що приніс Сітроену п’ять чемпіонських титулів поспіль. Втім, француз не раз заявляв, що менш потужні «супер» - а атмоcферние мотори S2000 приблизно 60 к.с. поступаються турбований двигунам WRC - йому нецікаві.

«Себастьєн буде продовжувати ганятися за нас, поки сам буде цього хотіти, - запевняє Кеснель. - З приводу 2011 року він сказав: чому б і ні? ».

Себастьєн Леб: «Справа не в тому, що я не хочу їздити на машинах Super 2000. Ці автомобілі не настільки видовищні і перехід на них не є хорошим рішенням - така моя думка. Але якщо це єдиний спосіб залучити нових виробників, то, можливо, це вірний крок ».

Зараз техніка Super 2000 використовується в міжнародній серії IRC та чемпіонаті світу для серійних автомобілів Production-WRC. Автомобілі цієї категорії вже побудували компанії FIAT, Peugeot, Skoda і Proton. Розробляють машини S2000 Ford і Suzuki.

П’ятикратний чемпіон світу з ралі Себастьєн Леб виграв шейкдаун шостого етапу поточного сезону WRC - Ралі Сардинії. Тестовий спецучасток француз проїхав більш ніж на секунду швидше Хеннінга Сольберга, що зайняв друге місце.

На третій позиції розташувався Петтер Сольберг на оновленому Citroen Xsara WRC, при цьому чемпіон світу 2003 року поступився Лебу більше трьох секунд. Дані Сордо зайняв четверте місце, випередивши обох гонщиків BP Ford Abu Dhabi - Мікко Хірвонена і Яри-Матті Латвалу - які залишилися на п’ятий та шостий рядках.

Команда Citroen Junior змогла класифікуватися в першій десятці лише одним автомобілем - Себастьєн Ожье поступився Лебу дев’ять секунд, у той час як Раутенбах та Новиков закінчили тренування на 12-м і 13-му місцях відповідно.

Перший бойовий день Ралі Сардинії пройде в п’ятницю. Гонщикам належить подолати шість спецучастков.

Всіх вітаю з виграшем кубку УЕФА. Першим кубком для незалежної України


andrej.blog.net.ua