Пілот Ford Focus RS WRC Мікко Хірвонен почав своє підкорення Чемпіонатів світу з ралі з перемоги на першому ж з них - ралі Швеції.

Хірвонен - лідер команди «BP Ford Абу-Дабі» - вийшов вперед ще в п’ятницю і з тих пір успішно утримував цю позицію, всіма силами відбиваючи атаки захищає титул чемпіона Себастьяна Леба, який фінішував другим на своєму Citroen C4 WRC з різницею в 42,3 секунди.

Це стала 12 перемогою на чемпіонатах світового рівня для фіна, який у 2009 році віддав титул чемпіона, програвши Лебу всього одне очко. За новою системою підрахунку очок у Чемпіонатах світу з ралі, Хірвонен відкрив свій «рахунок» у 2010 році з максимумом очок - 25.

Пройшовши останній засніжений етап дуже обережно, Хірвонен і його товариш Ярмо Летінен застрибнув на дах свого автомобіля, щоб відсвяткувати перемогу. «Це просто неймовірно! - Говорить Хірвонен. - Я дуже радий, що все закінчилося, особливо, після останніх декількох етапів. Ви навіть не уявляєте, як я там нервував. Відмінний початок року, до цього я ніколи не вигравав першого етапу чемпіонату, але після сезону минулого року у мене був цілий рік, щоб набратися досвіду. Тепер я планую продовжувати в тому ж дусі. Скоро нова гонка в Мексиці, і мені вже не терпиться в ній участь ».

Програвши Хірвонену в стратегії заміни шин в суботу, Леб почав недільний етап з відставанням у 16,1 секунд. Але так і домігшись нічого на двох перших етапах у неділю, француз взяв не характерну для нього рішення залишити боротьбу за перше місце після ділянки SS18, змирившись з титулом віце-чемпіона і 18 очками в чемпіонаті.

«Нелегкі видалися вихідні, а Мікко показав ідеальний результат, - сказав Леб. - Вчора ми трохи помилилися, але навіть якщо б цього не сталося, не знаю, чи зміг би я обійти його. Він був сильний, він повністю заслужив цю перемогу. Я зробив усе, що міг. Мені більше нічого сказати ».

Третє місце в ралі Швеції, відставши від Леба на 33,1 секунди, став фін Ярі-Матті Латвала, який розпочав свій сезон з 15 очками в скарбничці, що допомогло команді Ford стати лідером у змаганні автовиробників. «Да уж, вихідні видалися не самі легкі, - заявив фін. - У п’ятницю було особливо важко, але в суботу вдень я почав опановувати швидкістю. Я повністю задоволений третім місцем у першому колі сезону ».

Четвертим став товариш Леба по команді Дані Сордо. Іспанець фінішував на 1 хвилину 26,2 секунд пізніше Латвала, а все через дурної помилки в суботу, коли він вирішив не знімати замикаючий пластину спереду, що викликало перегрів двигуна. Але, незважаючи на це, Сордо не сумує.

«Четверте місце не так вже й погано, хоча третє, звичайно, було б куди краще, - сказав він. - Перший день пройшов добре, а потім ми зробили помилку. Але тепер потрібно дивитися в майбутнє. Четверте місце дасть мені гарний початок в Мексиці, адже трійка лідерів попереду буде розчищати для мене дорогу ».

Себастьєн Ожье з команди «Citroen Junior» спокійно фінішував п’ятим у своєму першому ралі Швеції з відставанням від лідера на 4 хвилини 15,3 секунд. «Це добрий результат для всієї команди, Ія хочу подякувати їм за те, що вони дали мені другий шанс - це відмінна можливість. У перший день все було добре, потім стало трохи важче. Так що було не так весело, як я очікував! Але головне, що ми фінішували і отримали величезний досвід! »

Шостим став пілот команди «Stobart Ford» Хеннінг Солберг і його штурман Ілка Мінор. «Я хотів наздогнати Ожье, але не вийшло, потрібно задовольнятися тим, що є, - сказав він. - З Ілка приємно працювати. Скоро ви самі побачите - ми непереможна команда! »

Британський Хеннінга напарник по команді Меттью Уїлсон прийшов сьомим на своєму Ford Focus RS WRC, заробивши 6 очок. «Я трохи розчарований ходом змагань в п’ятницю, але як тільки ми налагодили машину, нам вдалося поліпшити результат у суботу і сьогодні. Я радий, що взагалі дістався фінішу ».

Норвежець Мадс Остберг посів восьме місце на своєму Subaru Impreza WRC. У норвежця були хороші моменти, але він втратив час, застрягши в снігу, і після проблем з гальмами. «Прикро, - зізнався він. - Я сподівався, моя смуга невдач припиниться в цьому році, але, схоже, немає. Я зробив кілька помилок, до того ж у нас були проблеми з машиною Думаю, це все пояснює. Сподіваюся, нам ще пощастить в цьому сезоні, ми працюємо над S2000 ».

Ралі Швеції для Петтер Солберг з його Citroen C4 WRC з характеристиками 2009 виявилося не найкращим, тому що колишній чемпіон фінішував дев’ятим. «Все пішло не так, то чи я винен, чи то ще щось, не знаю. Але щось пішло не так. До цього все було нормально, та й зборка в нас була та ж, що і у Себастьяна Леба. Що тут скажеш? »

Шведський пілот Пі-Джі Андерссон привів свою Super 2000 Skoda Fabia десятий, заробивши останнє очко в змаганні.

Далі, в основному, через проблеми з машиною на другий день, колишній дворазовий чемпіон світу Маркус Гронхольм фінішував 21-ым на своєму Ford Focus. Фінну вдалося досягти однієї зі своїх особистих цілей - виграти етап Саген в суботу, хоча він вважає, що міг би досягти більшого. «Добре, що я виграв свій улюблений етап ралі Швеції, але умови були дуже жорсткі, особливо, для шин, а водити ці машини без шипів дуже складно. Чи буду я брати участь у подальших змаганнях »Не знаю. Подивимося. Але якщо буду, мені потрібно більше практикуватися в своїй машині ».

Незважаючи зіткнення з замети в п’ятницю, зірка F1 Кімі Раікконен завершив своє перше змагання в рамках Чемпіонату світу з ралі на 30-му місці, відставши від лідерів на 37 хвилин на своєму Citroen C4 WRC. «Звичайно, шкода, що я застряг у перший же день, але з тих пір я помітно натиснув. Це безперечно не найлегше ралі, але тепер ми куди краще знайомі з машиною і зробили всі необхідні позначки. Далі - Мексика. Раніше я ніколи не їздив по гравію. Чекаю з нетерпінням ».

Практично ідеально провів другий день Ралі Швеції фінський пілот команди Ford Мікко Хірвонен. Безпомилковий вибір моменту для зміни шин забезпечив Мікко солідну перевагу за підсумками дня. Щоправда, за виграш на звичайних СУ довелося заплатити втратою часу на останньому суперспеціальном ділянці - зношений протектор вже зовсім не тримав дорогу, і на два кілометри Хірвонен поступився відразу шість секунд. Втім, ніхто не дорікне лідера команди Ford у помилку. За день він серйозно наростив відрив від француза Себастьена Леба, що представляє колектив Citroen.

Леб вибрав неправильну стратегію, за що й поплатився серйозним відставанням на пообідніх СУ. Перед повторним проїздом спецділянок було ясно, що ключовим стане шинний питання. Глибокі колії погрожували підвищеним зносом протектора, і екіпажам довелося поламати голову над тим, коли буде ефективніше поставити новий комплект коліс.

Хірвонен встановив нові передні шини перед СУ14, а Леб проявив зайву економію і чекав до наступного відрізка шляху. Як виявилося, вибір Себастьена був помилковим: «Передні шини були гарні, а задні повністю зносилися. Машина була просто некерована. Мені залишалося тільки стежити за дорогою, а про атаку довелося забути ».

Таким чином, Леб програв і на СУ14 (Хірвонен скористався перевагою свіжих шин), і на СУ15 (установка нових коліс на передній міст не допомогла Сьобу поліпшити темп).

Втім, ранок не віщувало такого повороту подій. Лідери ралі йшли дуже щільно. Леб виграв три спецділянки поспіль і впритул наблизився до Хірвонену, у якого на старті одного з СУ заглох двигун.

«Після обіду розвиток сюжету гонки буде захоплюючим, - напророчив штурман Хірвонен Ярмо Лехтінен. - З ранку ми не були задоволені настройками. Ми спробуємо внести деякі зміни в налаштування ». Як повідомив Лехтінен, вони помилилися з вибором дорожнього просвіту, і недостатня обертальність нервувала Хірвонен.

А нерви організаторів добряче пошарпали самі віддані шанувальники WRC, через які довелося відкласти на 45 хвилин старт на спецділянці Саген - на цьому відрізку шляху зібралася величезна кількість глядачів. Дирекція гонки змилостивилася над любителями автоспорту і не стала скасовувати СУ. Як виявилося, не дарма. Спортсмени відзначили неймовірну атмосферу і гарячий прийом, наданий уболівальниками.

Можливо, рішення організаторів допомогло фінському «Чарівник» Маркусу Гренхольму створити чергове диво. Гренхольм, як і очікувалося, виграв спецучасток Саген, чим забезпечив відмінну рекламу для свого однойменного ресторану. Найулюбленіший СУ протяжністю 14,23 км не підкорився Маркусу з ранку, однак на повторне проїзді ніщо не завадило Чарівник показати клас і вперше з Ралі Великої Британії 2007 року перемогти на одному з відрізків дистанції. Хто знає, чи зміг би виграти Гренхольм ділянку з єдиною спроби. На жаль, проблеми з електрообладнанням в п’ятницю і прокол шини в суботу Маркуса виключили з числа претендентів на високі місця.

На ці позиції претендують молоді гонщики, кожен з яких знаходиться під загрозою можливого звільнення з заводської команди. Причину відмінного виступу іспанця Даніеля Сордо на снігу пояснив глава команди Citroen Олів’є Кенель. Дані просто дали зрозуміти, що представляє юніорський колектив француз Себастьян Ожье вже готовий перейти в основну команду, і це є найкращою мотивацією для Сордо: «Для Даніеля корисно, коли він перебуває під тиском».

Сордо йшов практично без помилок, і фін Ярі-Матті Латвала наблизитися до нього не міг. Темп-то Ярі-Матті накрутити міг, тільки не хотів ризикувати вірним фінішем у першій четвірці, адже сам він теж практично вичерпав кредит довіри свого боса ще в першій половині минулого сезону. Втім, рокіровка все-таки відбулася. На останніх СУ на машині Сордо знову почав перегріватися двигун, і Дані довелося зупинятися і очищати радіатор від снігу. На цьому була втрачена хвилина, і Латвала перемістився на третє місце. А позаду незворушно котив Ожье, чудово розуміючи, що Сордо тепер доведеться докласти всіх зусиль, щоб не розчарувати керуючого команди Citroen.

Солідно виглядав весь день зоряний новачок WRC Кімі Райкконен. Після вчорашніх пригод чемпіон Формули 1 зібрався і видав серію з фінішем у першій десятці, що допомогло йому вибратися на 35 місце в загальному заліку. Втім, на останньому суперспеціальном ділянці Кімі все ж таки легко доклав машину про бруствер. Залишається сподіватися, Райкконен і інші гонщики зможуть зберегти свій настрій у вирішальний день Ралі Швеції.

Мікко Хірвонен зумів перехопити ініціативу у Ралі Швеції, вийшовши в лідери гонки після СУ5, де його головний суперник, Себастьян Лоеб втратив близько 10 секунд. За словами француза, на якийсь момент навіть скотилися на третє місце в абсолюті, його проблеми виникли через те, що дорога на СУ була повністю розбита вранці під час першого проїзду, і йому як першому машині на трасі, довелося буквально розгрібати сніг . Вийшовши у лідери Хірвонен сповна скористався ситуацією і до кінця дня відірвався від Лоеба на 8,4 секунди, вигравши СУ7.

«Я знайшов хороші налаштування і хороший ритм, і тепер намагаюся втримати його. Ми ще не дуже далеко попереду, але я не думаю, що перше місце на старті завтрашніх СУ стануть проблемою », - розповідав Хірвонен на сервісі.

Третє місце в абсолюті зберіг Дані Сордо, який ледве не зіткнувся з перегрівом двигуна після того як радіатор забився снігом. У дев’ятнадцяти секундах позаду іспанця їде Ярі-Матті Латвала, який, здається, знайшов свій ритм і навіть виграв СУ6.

А на п’яте місце, після того як у Маркуса Гронхольма виникли проблеми з електрикою, що коштували фіннові близько 13 хвилин, вийшов Себастьян Огье.

Шосте місце займає Хеннінг Солберг, все ще має якісь шанси поборотися за більш високі позиції, а ось Меттью Вілсон, що їде сьомим, програє лідерам більше трьох хвилин і лише намагається відстояти своє місце від атак Мадса Остберга, який зіткнувся з проблемами з мотором.

А ось Кімі Райкконен і Петтер Солберг вже вибули з боротьби. Фінн втратив майже півгодини застрягши в снігу на СУ6. За свідченнями очевидців, після того як машину вдалося відкопати і виштовхнути назад на трасу, Кімі проїхав ще деяку відстань, після чого знову заглох. У результаті він відкотився аж на сорок сьоме місце, і програє лідерам майже 30 хвилин.

А ось інцидент за участю Петтер Солберг виявився куди більш драматичним - норвежець вилетів з траси, втратив майже п’ять хвилин, а потім зіткнувся з Меттью Уїлсоном? відкотившись на 14 місце.

«Він ударив нас. Він вилетів на дванадцятому кілометрі СУ, повернувся, і потім ми тяглися за ним цілу вічність. Він промазав поворот, а ми з-за нього заглохли на гальмуванні, і тільки завелися, як він в’їхав у нас зламавши підвіску », - скаржився Уілсон, приїхавши на сервіс.

Міжнародна автомобільна федерація (FIA) опублікувала попередні заявочні листи Чемпіонату світу з ралі (WRC) на 2010 рік. Як вже повідомлялося раніше, чемпіонат проходитиме в чотирьох заліках: WRC, S-WRC, P-WRC і J-WRC.

У заліку виробників головного ралійного чемпіонату світу, WRC, зареєстровані команди Citroen Total, з шестиразовим чемпіоном світу Себастьеном Лебом, Citroen Junior, за яку будуть виступати Себастьєн Ож’є і Кімі Райкконен, і Ford, кольори якого буде знову захищати Мікко Хірвонен. Напарники Леба і Хірвонена будуть оголошені пізніше. У цьому ж заліку будуть виступати і кілька приватних команд. Їх повний список буде опублікований 16 березня.

Машини Super2000 будуть боротися в рамках спеціально створеного кубка FIA WRC Cup. У цьому заліку вже заявлені команди Barwa, Dynamic, Skoda-Rene Georges, Janpro, Czech Ford National і Red Bull. Для того, щоб отримати очки в цьому заліку, учасники повинні стартувати в семи з десяти гонок чемпіонату. Перший з етапів S-WRC пройде в Швеції, в лютому.
Пілоти поки не були названі, але вже відомо, що за команду Barwa виступить чемпіон 2006 року в заліку P-WRC Нассер Аль-Аттія, на автомобілі Ford Fiesta S2000.

Найпопулярнішим став клас Production Car, або P-WRC. У чемпіонаті виступлять 11 учасників, серед яких і переможець 2009 року в цьому заліку Арміндо Араужо, який виступає за команду Ralliart Italy на Mitsubishi Lancer Evo X. Чемпіонат для гонщиків P-WRC також почнеться в Швеції, а для отримання очок учасники повинні будуть стартувати в шести з дев’яти етапів заліку.

Молодіжний залік Junior WRC в 2010 році стане найбільш нечисленним за всю свою історію - у чемпіонаті виступлять лише чотири учасника. Учасники цього заліку вперше стартують у Ралі Туреччини в середині квітня, а всього в J-WRC передбачено шість гонок.

Мареріали взяті з сайту http://iceek.ucoz.ru

Чемпіон світу 2003 року Петер Солберг вважає, що новачок в ралі Кімі Райкконен цілком здатний дуже швидко адаптуватися до нового для себе виду автоспорту і навіть може кинути виклик п’ятірці найкращих пілотів ближче до кінця сезону.

Норвежець виключає можливість того, що Кімі буде здатний здобути бодай одну перемогу у своєму дебютному сезоні в WRC, але впевнений, що фін зможе показати дуже непогані виступи.

«Якщо у нього буде складений хороший план тренувань і тестів, то він повинен швидко адаптуватися, - сказав Солберг. - Він дуже хороший пілот, і як тільки він схопить основи і навчитися працювати зі стенограмою, то, мені здається, він багатьох здивує. Ми вже бачили, наскільки він може бути швидкий, навіть виступаючи на машині класу S2000, а тепер у нього в розпорядженні буде дуже хороша машина класу WRC. Так що, думаю, що він може фінішувати на деяких ралі на третьому-п’ятому місцях. Якщо ви вмієте пілотувати, то ви вмієте пілотувати, це факт ».

Також Солберг впевнений, що Кімі швидко перейде з боліда Формули-1 на повнопривідний автомобіль WRC. «Цього року мені довелося пілотувати і болід Ф-1, і ле-мановскій прототип, - сказав Петер. - Це дуже схоже на ралі. Ви також повинні атакувати і тиснути, і також вам потрібно мати великі я … а. У Кімі всього цього більш ніж достатньо ».

З новим роком всіх !!!!!!!

З дев’яти тисяч шин, використаних в чемпіонаті світу з ралі 2009 року, тільки 19 були пошкоджені внаслідок проколів, повідомляє офіційний сайт змагань. Такі висновки випливають зі статистичних даних, зібраних компанією Pirelli.

Компанія Pirelli - офіційний постачальник шин Чемпіонату світу з ралі (WRC), і покришки цієї компанії зобов’язані використовувати всі команди чемпіонату.

Дослідження стало наслідком занепокоєння гонщиків і команд з приводу надійності шин, який з’явився після того, як в 2008 році були заборонені спеціальні муси для захисту від проколів.

Статистичні дані були зібрані після експертизи всіх проколених шин, що використовуються гонщиками P-WRC і WRC. У результатах не враховувалися шини, які здували через дефект клапанів, поломки обода колеса або злетіли з диска.

“Я думаю, що ми показали гарний результат, - сказав менеджер з ралі компанії Pirelli Маріо Ісола. - Перед нашим першим сезоном в якості постачальників шин, в 2008 році, проколи і відсутність спеціальних герметиків (антідефляціонних мусів) стали предметом занепокоєння для команд. Тепер , після двох років, я думаю, це занепокоєння минув “.